#瑞典 #航空 #军事 #博物馆
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百年空军基地林雪平
“好冷，雪怎么积得这么深”，这不只是致敬范晓萱，这是我在林雪平下公交后一脚踩进雪里时的念头。
瑞典空军博物馆是座宝库
我来林雪平，完全是为了瑞典空军博物馆，一如我们去澳大利亚拐到瑙拉特意去看澳大利亚的空军博物馆。瑞典空军博物馆位于林雪平西5公里的马尔蒙空军基地（Malmen Airbase，也是瑞典空军学校所在地），现在馆内藏有100多架军事飞机，其中一大半开放展览，还有部分在修复翻新中，它们绝大部分都经历了战争，有的是用损毁飞机的零件重新拼起来的。
丹麦在二战中的例子告诉我们，没有硬实力的“中立”根本没戏。瑞典作为北欧大国，几个世纪以来跟苏俄的冲突不断，冷战时期更是面临巨大的威胁。因此瑞典的多家老牌企业都积极投身国防，Scania，Volvo 和 SAAB在飞机和坦克制造上各有建树，特别是萨博的飞机和导弹，ABB提供电气电子、自动控制技术，爱立信提供雷达、通信和火控系统等，加上与英美的合作，使得瑞典成为世界上少数能够研发战斗机的国家，而其中立国的身份又扩大了其对外军售的机会。瑞典的空军人数现在仅8000人，但从早期的SAAB-37到新的JAS-39，其装备一直在国际先进行列。
瑞典空军博物馆周二至周日免费开放，机库内设有两个主要展区，展出的飞机以二战结束为分界（并不严格），此外还有画廊和科学体验中心，有些不错的体验项目，中午有个cafe可以吃点零食。
1912年，瑞典航空协会出资购买了法国军方最快的Nieuport的单翼飞机和双翼飞机Breguet CU1各一架送给军队，随后瑞典的“空军男爵”Carl Cederström在此组建飞行学校，为日后空军的组建奠定基础。1913年，瑞典人还仿制了一架Nieuport IVG，编号M2，这就是瑞典第一架国产军用飞机。下图是Breguet CU1。
Thulin G，1917-1922年在瑞典海军服役的双座侦察机，搭载奔驰六缸110kw动力的发动机，最高时速118kph，仅存世2架。
意大利1919年交付的Macchi M.7单座侦察机，最高时速200kph，据说能飞到7000米高度（！），配两挺7.7mm机枪。
瑞典的三皇冠标志啊，怎么看都像一个做鬼脸的emoji。
1919年7月，瑞典买的DIII单座战斗型飞机，后面又买了20架DIII，并自行仿制了10架。该机装备200马力Hiero发动机，机翼是木材和金属混合式，尾翼和平衡翼则由纺织品作为蒙皮。装备两挺8毫米机枪，解决了螺旋桨和机枪共存问题。
FVM Ö1 Tummelisa，瑞典1920年代仿制德国的单座训练机，有些手段，并未得到授权。
1926年，瑞典空军独立，接收了陆军和海军的大量飞机，为补充实力从荷兰的福克工厂买了10架福克CVE侦察机，并且获得了许可，后来又自行生产了35架。图中右为德国Raab-Katzenstein造的RK-26（Tigerschwalbe）双座训练机，瑞典也自己引进生产了若干。
1930年代德国的Focke Wulf Fw 44J教练机，瑞典空军引进了20余架，后由国内企业引进生产了57架。
瑞典空军创立初期对教练机的需求很大，此为1930年代初从大英买来的妖蛾子训练机H60T Moth Trainer，这架还装上了浮筒，以便水上起降。
JU86，德国1930年代生产的轰炸机，可载10人，也用于远程侦查，瑞典买入37架，并由萨博后续生产了16架。这批飞机退役有部分转入了运输。展出的这架38年生产的JU86是全世界仅剩的一架。
霍克“飓风”战斗机，1932年购自德国，最初是作为侦察机使用，后来证明可以用于单人轰炸任务，冬天可使用雪橇起降。后来瑞典买了生产权，这架飞机是在本土生产的，1937年2月交付空军。
Gloster角斗士，来自基友国家。
二战前后，瑞典空军加强了战备。为了替换陈旧的角斗士，1940年决定购买120架P35（J9），起初的16架通过挪威海运，随着挪威陷落，后面的飞机只能通过芬兰北部港口运来，最终仅到货60架。
B16，意大利1939年起生产的Caproni Ca313，双发侦察机/轰炸机，速度达到430kph，航程1700km。但是由于意大利卷入战争，实际交货量很少，已无原飞机存世，这一架是瑞典后来拼起来的仅供拍摄和展览用的。
SAAB17，1939年开始交付，有两架固定机枪、一架自由射击机枪，载弹700kg，其“双前手”下面可装载轮子、雪板或浮筒。
1940年，瑞典从美国购机的计划被搁置，转向意大利，买了60架RE2000，本土编号J20，经过升级后，RE2000成为了一架非常好的高速通用战斗机，深受飞行员喜爱。战争期间很好地完成了防空任务，还多次引导美军受伤战机在瑞典降落。
J21R SAAB 21R，1945年，萨博在4架J21的基础上，改装了英国Goblin喷气发动机，这就是瑞典第一批喷气式战斗机：J21R，共生产了60架，其中一半装备英国发动机（J21RA），另一半装备瑞典许可生产的发动机（J21RB），这一架是基于博物馆原有的J21A改制成的A21RB。
1942年瑞典自己生产的单发战斗机，FFVS J 22，装备普惠795kw的14缸星形发动机，最大时速590kph。
1945年，瑞典终于买到了野马战斗机，并陆续买了161架，以对抗苏联的巨大威胁，其型号编为J26。
萨博双发轰炸机B18A，1944-1949年陆续交付，搭载瑞典国产STWC-3发动机，另有120架搭载戴姆勒奔驰DB605发动机。后B18B型号设计为俯冲轰炸机，可以携带火箭弹，服役到59年。本架飞机在飞往北部的途中遇到了恶劣天气，迫降在一个渔港附近的冰上，无人受伤，但随即沉入了海底，直到1979年才被打捞出来并翻新。
H-21 Shawnee救援运输直升机，也叫飞行的香蕉，购自波音，其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作。
210的试验机，1949年，SAAB计划采用细长三角翼，研发超音速飞机，以追上冷战时期的高空高速轰炸机。这架试验机52年1月试飞，萨博通过风洞试验和实际飞行解决了高超音速和低降落速度设计的难题，为龙式战斗机的发展打下了坚实的基础。
不知道是出于空间考虑还是怎样，这里还展出了JAS 39 Gripen，这一架可是好几亿人民币啊。
瑞典空军对飞机的命名：J=Jakt, A=Attack, S=Scout, Sk=Skol，分别代表战斗机、攻击机、侦察机、教练机，39的定位明显是一机多用。在这一区展出的还有不少战前和上古飞机，就不都贴了。
展区3是一个净高三层的机库，内有各种经典型号。
Saab 29是萨博首次将喷气式发动机与现代高速飞行气动原理结合起来而设计的现代战斗机。1946年2月，新机研制正式开始，1948年，萨博试飞成功，之后开始交付的 J-29是瑞典第一种投入实战的战斗机，共交付了661架，使用的涡喷发动机来自沃尔沃生产的RM2（瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”发动机），可挂载两枚导弹或对地火箭弹。
由于外形圆润，空军将J29戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan）；1948年萨博还制造了一台圆润的机器，那就是Saab 92。
1954年，瑞典空军希望装备比J29飞行高度更高的截击机，遂向英国订购了120架120 Hawker Hunter Mk 50，瑞典国内叫作J34，不用说，其继任型号就是Saab 35龙式战斗机。
J35的设计要求非常严苛，苏联锋芒毕露的攻击力使瑞典人没有幻想能顶住其第一波次进攻，因此要求战斗机能在机场遭突然袭击被摧毁后在公路迅速起飞，并且满足战时易于维护、操纵简单的要求，以最大程度上地保持战斗力。
萨博-35“龙”因此采用了大量创新设计，采用悬臂双三角中单翼，内翼前绿后掠角80°，外翼前绿后掠角57°，结构基本比较平直，造型在当时相当前卫，但双三角翼的气动布局使其拥有不错的近距格斗性能。设计最大速度定到 1.4 马赫，后来其改型还达到 2 马赫，载油量4000升，载弹量达到4500kg。自“龙”服役之后，瑞典再没有购买国外战斗机。
关于Saab 35的下一代，瑞典空军要求主要是：起降滑跑距离不超过 500 米，最大速度能达到2马赫，可以执行高、低空拦截任务，能低空突防攻击敌方地面目标……
萨博因此在“雷”的设计中融入了鸭式气动布局，发动机采用普惠的JT8D，由沃尔沃航发得到授权生产。SAAB-37再一次实现all in one，有截击、攻击、教练、侦察改进型，挂载1门30毫米航炮，可装挂6枚空对空导弹，也可挂装火箭弹等空对地武器。
冷战结束后，萨博继续按照一机多用的原则和瑞典空军的要求设计制造了JAS-39，气动布局采用三角形机翼和全动前翼，可以在所有高度上实现超音速飞行，是一款全天候全高度战斗/攻击/侦察机。通过JAS-39E/F的动力和航电等方面的全面升级，“鹰狮”的性能有了跨代的大变化，但是市场已经萎缩，以往的低成本优势已经不再，瑞典在未来的战斗机研发竞争中恐怕很难再大量投入经费。
长青的萨博105教练机，从1963年首飞，不断改型，几乎服务了50年。
Saab 29之前瑞典空军装备的J28——德·哈维兰的吸血鬼战斗机，后来换装的J33也是来自德·哈维兰的毒液。
喷火战斗机太经典了，也被请进新机库，在瑞典空军的代号是S31。
瑞典战后从加拿大手里购买了一批二手PBY Catalina水上飞机，在瑞典叫作TP 47，对瑞典这种到处是湖泊的国家非常适用。该机型1935年首飞，在美国和加拿大共计生产了3500多架，续航力相当强，18小时，加挂副油箱可以达到24小时。
Vertol 107 HKP，波音于1950年代末期交付的海上搜救机，可载10人，也叫海上骑士。
可能是全馆唯一一架苏制飞机米格-15，来自收藏者的捐献，原来在波兰空军服役。
对于不是军事迷的娃来说，航空博物馆里二楼中庭还有些游乐项目，开战斗机和遥控飞机——
当一名机枪手——
体验当一名航空管制员——
另一个游戏，看飞机认飞机可以，如果是听声音呢——
穿越历史长廊，一些旧时画面被带回眼前。
每个军事博物馆都会有些激发爱国主义的主题，之前看到圣迭戈的航空博物馆里的911废墟，瑞典空军博物馆里则用了地下一个很大的展厅展出另一个灾难事件。
1952年6月，瑞典一家DC-3运输机在波罗的海上空被苏联Mig-15击落，机上8人全部丧生。瑞典政府宣称这架飞机是在哥得兰岛地区上空进行通信系统演练飞行，但实际上飞机上装备了当时最新式的美英制侦察设备，执行对拉脱维亚和爱沙尼亚沿海地区苏联防空系统的情报侦察任务，瑞典以情报换取北约的飞机和电子设备。
苏联称该飞机侵犯了苏联领空，但随后又将瑞典前去救援的Catalina水上飞机击落在哥特兰岛（瑞典领土）附近，这是冷战期间最著名的冲突之一，不能不刺激瑞典发展军事装备的决心。
实际上，苏联是得到了瑞奸的情报，这名间谍叫作斯蒂格·温纳斯特洛姆，系瑞典国王古斯塔夫六世·阿道夫的远亲，在瑞典军界人脉广泛，经手掌握瑞典国防部大量机密，因为胆小怕事同时又极其虚荣，1948年在莫斯科担任瑞典驻苏空军武官时被苏军总参情报部GRU招募，为苏联提供了瑞典、北约及其成员国大量核心内幕情报资料，1963年被捕后酿成瑞典最大的间谍丑闻。
2003年，这艘DC-3的残骸在哥特兰岛附近被打捞上来，送到空军博物馆。
关于“雪平”
林雪平，这名字充满诗情，让人遐想，译者真是神来之笔。
然而，我是个作不出诗的理科生，看了看满地图的南雪平、北雪平、诺雪平、延雪平……冒出一张黑人问号脸，于是我研究了一下瑞典的行政区划和命名方式。
瑞典的一级行政区是län，英文译作county，中文为了方便理解译作省，目前共有21个，南密北疏；län下的二级行政区共有290个，也是彼此相接覆盖全部领土的；可是，与美国类似，瑞典的city, town并不是覆盖其全部领土的，它们被叫作城区(locality)，2010年瑞典有1956个这样的城区，面积占全国陆地面积的1.3%，其中较大的city如斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默等都跨了多个二级行政区，而最小的locality门槛是，镇上居民满200人……
早在1863年，瑞典把人口聚居的区域点了点数，大概2500个，其中最大的89个以市来命名，在税收政策、城市治理等方面具有一些自主权，这些城市也顺势在后面加上了"stad"或者"borg"来表示这个意思；而另有八个城镇属于不上不下的，遂允许其拥有一些"城市未满，乡村有余"的权限，也有把它叫作市场管理权的，它们则常以雪平(Köping)来收尾。
到了20世纪，随着人口和经济的集聚，顶峰时有95个城镇都可划进“雪平”堆里。但现在，属于二级行政区的较大“雪平”有9个，其中延雪平最特别，它还是一个“省”的名字，而林雪平这名字即是一个城市，又是东约特兰省首府所在的二级行政区。
原本我们将在傍晚5点坐火车直达阿兰达机场，但是到了车站后，发现原定车次因故障取消，而林雪平车站并没有人工服务，只能赶紧给车票上的SJ官方打电话，确定退款事宜和后续车辆。一个在车站便利店里工作的移民小伙很怕我会耽误行程，用不算很好的英语给我出谋划策，非常感谢他。
瑞典的工业考虑到国家体量，是很惊人的。宜家、H&M、利乐这些天天见得到的之外，还有一些不显山不露水的企业才是强国之基，譬如ABB的电气和工业机器人、Sandvik的矿山机械、SKF的轴承、SAAB防务、Scania和Volvo AB的重卡和机械等等。这些都是百年企业，而我们那被叫作瑞典的东北，以几倍的体量，工业化了六七十年剩下的还远没达到这么多。
但瑞典工业也受困于市场容量和国际竞争对手的追赶或打压，如Volvo car, Saab car的转让和关停，是因为自身的坚持和更大跨国公司的竞争，他们也只好去玩玩小而美的柯尼塞格；又如爱立信竞争力已经下降了太多，又或者哈苏能给太空站和卫星提供成像单元，给无人机提供相机，却不能在消费电子市场搞出点动静。不过想一想，瑞典这么多跨国企业，"Sweixt"显然是伪命题。